c158f08d-1cd4-4a05-a0b0-bed286d57c72 fr utf8 2026-09-09T13:28:32Z ISO 19115:2003 - Geographic information - Metadata ISO 19115:2003 geometryOnly European Petroleum Survey Group (EPSG) Geodetic Parameter Registry 2008-11-12 publication European Petroleum Survey Group http://www.epsg-registry.org originator urn:ogc:def:crs:EPSG:4326 6.18.3 Act'Urba n°11 : Parcs relais, facteurs de succès et d'échec (exemples en France et en Europe) 1900-01-01T00:00:00Z creation 2025-03-21T15:44:08Z publication 2026-09-09T13:28:32Z revision Les premières expérimentations de parc relais (P+R) ont eu lieu au Royaume-Uni dans les années 70, dans des villes historiques de petite et moyenne taille du sud de l'Angleterre comme Oxford, Leicester ou Bath. La terminologie P+R vient de l'anglais Park and Ride, francisée en parc relais. Le principe de tels parkings consiste à permettre de stationner sa voiture à l'entrée de l'agglomération, à proximité d'une ligne de transports collectifs pour finir son trajet. À l'origine, l'objectif principal de l'implantation des P+R dans ces villes était de permettre un accès au centre-ville pour ses acteurs économiques et ses touristes, tout en préservant les rues historiques et en limitant les impacts négatifs du trafic automobile (bruit, pollution, congestion, occupation de l'espace public...). Si ce concept s'avère, dans certains cas, un moyen efficace de diminution du nombre de voitures dans les centres-villes, certains détracteurs lui reprochent pourtant de favoriser indirectement l'étalement périurbain et l'usage de la voiture. En effet, le P+R, en permettant de s'affranchir des contraintes d'accès en voiture et de stationnement en centre-ville, peut être de nature à favoriser l'installation hors des zones desservies par les transports urbains. Vaut-il mieux alors, dans certaines zones urbaines bien desservies par les transports collectifs, construire des aires des stationnement pour permettre aux habitants extérieurs de l'agglomération de prendre les transports urbains ou densifier l'emploi et l'habitat, pour apporter une clientèle « primaire » régulière aux transports collectifs ? La construction de la ligne de tramway sur pneus (TVR) en 2002 s'est accompagnée, dans l'agglomération caennaise, de l'implantation de deux parcs relais, d'environ 200 places au nord et 100 places au sud. Cependant, ces parkings n'ont pas trouvé leur clientèle, comme l'a montré l'évaluation du plan de déplacements urbains (PDU) de l'agglomération caennaise réalisée en 2007 par l'AUCAME. Aujourd'hui, le SCoT Caen-Métropole prévoit, dans son projet de territoire, de polariser le développement sur l'agglomération et les pôles périurbains, en s'appuyant sur un nouveau système de mobilité. Mais la question de l'interface entre le réseau urbain de transports en agglomération et les territoires périurbains très largement dépendants de la voiture reste posée. Le nouveau PDU de l'agglomération caennaise, approuvé par Viacités en décembre 2013, a donc inscrit dans son programme d'action la définition d'un schéma directeur des parcs relais. Le présent document est le fruit d'un travail de comparaison en France et en Europe, nécessaire à la compréhension des facteurs de réussite ou d'échec des parcs relais, qui constituait l'étape préalable à la définition d'un schéma directeur des parcs relais pour l'agglomération caennaise. UnderDevelopment continual {'label': 'Spatial distribution', 'value': '11118', 'uri': 'https://www.eionet.europa.eu/gemet/en/concept/11118'} GEMET - Concepts, version 4.2.3 {'label': 'National', 'value': 'national', 'uri': 'http://inspire.ec.europa.eu/metadata-codelist/SpatialScope/national'} Spatial scope {'label': 'There are no limitations on public access to spatial data sets and services.', 'uri': 'http://inspire.ec.europa.eu/metadata-codelist/LimitationsOnPublicAccess/noLimitations'} vector utf8 biota 1 [ 1 - 9 http://data4citizen-ckan:5000/dataset/1006_act_urba_n11__parcs_relais_facteurs_de_succes_et_d_echec_exemp/ https://www.datanormandie.fr/sites/default/files/dataset/2025/03/21/c158f08d-1cd4-4a05-a0b0-bed286d57c72/1006_3156_acturba011_parcsrelais.pdf PDF 1006_3156_acturba011_parcsrelais.pdf information continual This metadata record was generated by pygeometa-0.13.1 (https://github.com/geopython/pygeometa)