Les cartes représentent la valeur de l'indicateur à l'échelle Départementale, mais pour certains indicateurs également à l'échelle de l'EPCI. Pour chaque carte, il y a la possibilité de choisir l'année dans le menu déroulant à droite. La légende précise les différentes plages de valeurs. En cliquant sur un Département ou un EPCI, vous pouvez consulter l'évolution de l'indicateur au fil du temps sous forme de graphique.
Linéaire aménagements cyclables pour 1000 habitants
L’indicateur représente le nombre de kilomètres d’aménagements cyclables sur le territoire rapporté au nombre d’habitants (pour 1000) selon 6 types d’aménagements : pistes cyclables, bandes cyclables, voies bus partagées, voies vertes, double sens cyclables, aménagements mixtes.
Carte à la maille Départementale
Carte à la maille EPCI
Commentaire sur la donnée: Données spatiales correspondant aux segments des aménagements cyclables sur le territoire selon 6 types d’aménagements : pistes cyclables, bandes cyclables, voies bus partagées, voies vertes, double sens cyclables, aménagements mixtes. Cette base de données contient l’ensemble des aménagements cyclables de France métropolitaine numérisés dans OpenStreetMap et traités par Geovelo afin de les restituer selon le schéma national des aménagements cyclables, et est mise à disposition chaque mois par transport.data.gouv.fr.
Le dénominateur est le nombre d'habitants (maille municipale) issue du recensement de la population de l'INSEE (RP 2021).
Seules les années 2023 et 2024 sont aujourd'hui disponibles et correspondent aux données au 1er janvier de l'année. L'historique sur les précédentes année est en cours d'analyse.
Le schéma distingue les aménagements selon s’ils sont situés sur la voie de droite (_d) ou la voie de gauche (_g). Néanmoins pour le calcul de l’indicateur le sens de la voie n'est pas distingué. Ainsi, pour chaque type d’aménagement, la longueur de tous les aménagements du même type est sommée, quel que soit le sens de la voie (ame_d ou ame_g).
Table de correspondance pour les types d'aménagements :
- pistes cyclables : « PISTE CYCLABLE »
- bandes cyclables : « BANDE CYCLABLE »
- voies bus partagées : « COULOIR BUS+VELO »
- voies vertes : « VOIE VERTE »
- double-sens cyclables : « DOUBLE SENS CYCLABLE PISTE », « DOUBLE SENS CYCLABLE BANDE », « DOUBLE SENS CYCLABLE NON MATERIALISE »
- aménagements mixtes : « AMENAGEMENT MIXTE PIETON VELO HORS VOIE VERTE »
- autres : « AUTRE », « GOULOTTE », « VELO RUE », « CHAUSSEE A VOIE CENTRALE BANALISEE », « ACCOTEMENT REVETU HORS CVCB », et tout autre aménagement au type non-défini.
Les données ont été traitées selon les règles suivantes :
- Pour les géométries qui apparaissent plusieurs fois dans les données brutes, sélection de la ligne la plus récente de la géométrie avec date_maj afin de supprimer les doublons ;
- Les linéaires avec des géométries invalides ont été supprimés ;
- Les aménagements sans type renseigné, ou avec un type égal à ""AUCUN"", ont été supprimés ;
- La longueur de chaque linéaire est calculée à partir de sa géométrie, et celle-ci est doublée si le morceau a un sens égal à ""BIDIRECTIONNEL"". Les données des aménagements cyclables ne sont pas exhaustives (données déclaratives uniquement).
Commentaire sur le choix de l'indicateur : Le linéaire cyclable pour 1000 habitants permet une normalisation qui permet la comparaison entre territoires. Indicateur commun avec le tableau de bord Mobilités Durables, et validé DGITM et coordinateur interministériel vélo.
Nombre de trajets quotidiens en covoiturage intermédiés
Au-delà de l'utilisation de véhicules moins polluants, de transports collectifs ou de la diminution des trajets parourus, les émissions du transport individuel de passagers peuvent être divisées par la pratique du covoiturage - qu'il soit intermédié par une plateforme ou non. L'indicateur représente le nombre de trajets en covoiturage estimés - les trajets par plateforme sont connus grâce au registre de preuves de covoiturage, et les trajets informels sont obtenus par enquête annuelle et extrapolation, au niveau national. L'unité est le millier de trajets par jour. Source des données: covoiturage.beta.gouv. Périmètre: Hexagone. #atténuation
Carte à la maille Départementale
Carte à la maille EPCI
Commentaire sur la donnée : L'indicateur calculé par Ecolab exclut les communes qui ont connu une scission car il n'est pas possible d'attribuer aux communes résultantes les données. La valeur de l'indicateur peut légèrement varier si l'agrégation est faite à une maille supérieure à la maille communale.
Commentaire sur le choix de l'indicateur : Se rapproche d'un indicateur de moyen, et ne représente que le covoiturage intermédié.
Part des autobus électriques dans le parc roulant
Si l'utilisation de transports collectifs réduit en soi les émissions liées à la mobilité, la décarbonation des véhicules de transports passagers (bus ) permet néanmoins d'aller plus loin. L'indicateur représente la part des véhicules électriques dans le parc roulant d'autobus. Source des données: SDES. Périmètre: Hexagone et outre-mer. #atténuation
Carte à la maille Départementale
Carte à la maille EPCI
Commentaire sur la donnée : Dans les fichiers régionaux du SDES, les motorisations électrique et hydrogène sont fusionnés. La part des motorisations hydrogène reste cependant très faible (voir données nationales qui distinguent les deux motorisations pour voir la tendance).
Somme du nombre de TCP BUS (TYPE_VEHICULE = "TCP_BUS") en circulation au 1er janvier de l'année N (PARC_NN) filtré sur la vignette crit'air = E (CRITAIR= "CRIT''AIR E") TCP : Transport en Commun collectif de Personnes.
L’information correspond à la vignette Crit’air à laquelle la voiture est éligible (vignette crit'air d'éligibilité) mais ne signifie pas que le véhicule est réellement équipé de cette vignette (vignette crit'air demandée).
Commentaire sur le choix de l'indicateur : Pour les leviers électrification des véhicules, deux indicateurs sont proposés : la part dans le parc roulant actuel, qui donne la tendance de long terme et sur laquelle un objectif est fixé, et la part dans les immatriculations neuves qui montrent la dynamique annuelle régionale.
Part des véhicules utilitaires légers électriques (et hydrogène) dans le parc roulant
Les leviers d'électrification de tous les types de véhicules (particuliers, utilitaires, poids lourds…) sont suivis via la part de véhicules électriques dans le parc roulant, part sur laquelle les objectifs nationaux sont fixés, et via la part d'immatriculations neuves qui donne la dynamique annuelle.
Carte à la maille Départementale
Carte à la maille EPCI
Commentaire sur la donnée : Dans les fichiers régionaux du SDES, les motorisations électrique et hydrogène sont fusionnés. La part des motorisations hydrogène reste cependant très faible (voir données nationales qui distinguent les deux motorisations pour voir la tendance). Somme du nombre de VUL (TYPE_VEHICULE = "VUL") en circulation au 1er janvier de l’année N (PARC_NN) filtré sur la vignette crit'air = E (CRITAIR= "CRIT''AIR E") VUL : Véhicule Utilitaire Léger L’information correspond à la vignette Crit’air à laquelle la voiture est éligible (vignette crit'air d'éligibilité) mais ne signifie pas que le véhicule est réellement équipé de cette vignette (vignette crit'air demandée). Commentaire sur le choix de l'indicateur : Pour les leviers électrification des véhicules, deux indicateurs sont proposés : la part dans le parc roulant actuel, qui donne la tendance de long terme et sur laquelle un objectif est fixé, et la part dans les immatriculations neuves qui montrent la dynamique annuelle régionale.
Part de voitures particulières électriques (Crit'Air E) dans le parc à la maille Départementale
Part des véhicules électriques et hydrogènes dans les immatriculations de deux-roues
L'indicateur représente la part des véhicules électriques dans les immatriculations annuelles neuves de deux roues (cyclo, moto, quadricycles légers).
Carte à la maille Départementale
Carte à la maille EPCI
Commentaire sur la donnée : Dans le .zip téléchargé, le fichier immat_COM_CATL.xlsx contient les immatriculations pour les véhicules de catégorie légère (CATL) par catégorie (cyclo, moto, quadricycles légers), énergie à un niveau communal.
Attention, les motorisations électriques et hydrogènes sont comptabilisées en même temps. L'indicateur calculé par Ecolab exclut les communes qui ont connu une scission car il n'est pas possible d'attribuer aux communes résultantes les données. La valeur de l'indicateur peut légèrement varier si l'agrégation est faite à une maille supérieure à la maille communale.
Part modale des déplacements domicile-travail des deux-roues
Carte à la maille Départementale
Carte à la maille EPCI
Commentaire sur la donnée : Le mode de transport principal utilisé par les actifs est déclaratif : il n’y a pas de contrôle de cohérence entre le mode de transport principal utilisé pour aller au travail et la distance séparant le lieu de travail du lieu de résidence. L’information renseigne sur le principal mode de transport utilisé et ne permet donc pas de mesurer l’utilisation de plusieurs modes successifs (intermodalité) ou de variation du mode de transport utilisé (multimodalité) pour se rendre au travail. Les données antérieures au recensement 2017 ne permettent pas de distinguer les modes « vélo » et « 2RM » qui étaient auparavant réunis dans une seule catégorie « deux-roues ». Ces données sont issues du recensement de la population de l’Insee. Ce dernier repose sur une collecte d’information annuelle mais il est nécessaire de cumuler cinq années pour couvrir l’ensemble des populations des communes (6 ans sur la période couvrant l’année 2021, dont l’enquête a été annulée en raison du COVID). Ainsi, s’il est possible d’actualiser les données chaque année, il n’est pas possible de comparer les millésimes du recensement d’une année sur l’autre. "Indicateur partagé dans le fichier ITDD département - ID indicateur 'i062' - filtre sur le libellé 'nb_depl_dom_trav', pour le nb de déplacements domicile travail - sous champs : tec/voiture/deux_roues/velo/deux_roues_mot/pied/sans_transp
L'indicateur calculé par Ecolab exclue les communes qui ont connu une scission car nous ne pouvons pas attribuer aux communes résultantes les données. La valeur de l'indicateur peut légèrement varier si l'agrégation est faite à une maille supérieure à la maille communale. Le recensement permet de mesurer le nombre de personnes qui résident et travaillent dans deux communes différentes de France ou qui résident en France et déclarent travailler à l’étranger. Il mesure donc un nombre de « migrants alternants » et non un nombre de déplacements. La fréquence (quotidienne, hebdomadaire...) des déplacements n’est pas observée. Du fait de l'étalement de la collecte, les flux entrants dans un territoire et les flux sortants peuvent ne pas être comptabilisés la même année. Documentation Insee : https://www.insee.fr/fr/information/2383337
Part modale des déplacements Domicile-Travail "Marche à pied"
Carte à la maille Départementale
Carte à la maille EPCI
Commentaire sur la donnée : Le mode de transport principal utilisé par les actifs est déclaratif : il n’y a pas de contrôle de cohérence entre le mode de transport principal utilisé pour aller au travail et la distance séparant le lieu de travail du lieu de résidence. L’information renseigne sur le principal mode de transport utilisé et ne permet donc pas de mesurer l’utilisation de plusieurs modes successifs (intermodalité) ou de variation du mode de transport utilisé (multimodalité) pour se rendre au travail. Les données antérieures au recensement 2017 ne permettent pas de distinguer les modes « vélo » et « 2RM » qui étaient auparavant réunis dans une seule catégorie « deux-roues ». Ces données sont issues du recensement de la population de l’Insee. Ce dernier repose sur une collecte d’information annuelle mais il est nécessaire de cumuler cinq années pour couvrir l’ensemble des populations des communes (6 ans sur la période couvrant l’année 2021, dont l’enquête a été annulée en raison du COVID). Ainsi, s’il est possible d’actualiser les données chaque année, il n’est pas possible de comparer les millésimes du recensement d’une année sur l’autre.
"Indicateur partagé dans le fichier ITDD département - ID indicateur 'i062' - filtre sur le libellé 'nb_depl_dom_trav', pour le nb de déplacements domicile travail - sous champs : tec/voiture/deux_roues/velo/deux_roues_mot/pied/sans_transp
L'indicateur calculé par Ecolab exclue les communes qui ont connu une scission car nous ne pouvons pas attribuer aux communes résultantes les données. La valeur de l'indicateur peut légèrement varier si l'agrégation est faite à une maille supérieure à la maille communale. Le recensement permet de mesurer le nombre de personnes qui résident et travaillent dans deux communes différentes de France ou qui résident en France et déclarent travailler à l’étranger. Il mesure donc un nombre de « migrants alternants » et non un nombre de déplacements. La fréquence (quotidienne, hebdomadaire...) des déplacements n’est pas observée. Du fait de l'étalement de la collecte, les flux entrants dans un territoire et les flux sortants peuvent ne pas être comptabilisés la même année.
Documentation Insee : https://www.insee.fr/fr/information/2383337
Part modale des déplacements Domicile-Travail "Sans transport"
Carte à la maille Départementale
Carte à la maille EPCI
Commentaire sur la donnée : Le mode de transport principal utilisé par les actifs est déclaratif : il n’y a pas de contrôle de cohérence entre le mode de transport principal utilisé pour aller au travail et la distance séparant le lieu de travail du lieu de résidence. L’information renseigne sur le principal mode de transport utilisé et ne permet donc pas de mesurer l’utilisation de plusieurs modes successifs (intermodalité) ou de variation du mode de transport utilisé (multimodalité) pour se rendre au travail. Les données antérieures au recensement 2017 ne permettent pas de distinguer les modes « vélo » et « 2RM » qui étaient auparavant réunis dans une seule catégorie « deux-roues ». Ces données sont issues du recensement de la population de l’Insee. Ce dernier repose sur une collecte d’information annuelle mais il est nécessaire de cumuler cinq années pour couvrir l’ensemble des populations des communes (6 ans sur la période couvrant l’année 2021, dont l’enquête a été annulée en raison du COVID). Ainsi, s’il est possible d’actualiser les données chaque année, il n’est pas possible de comparer les millésimes du recensement d’une année sur l’autre.
Indicateur partagé dans le fichier ITDD département - ID indicateur 'i062' - filtre sur le libellé 'nb_depl_dom_trav', pour le nb de déplacements domicile travail - sous champs : tec/voiture/deux_roues/velo/deux_roues_mot/pied/sans_transp
L'indicateur calculé par Ecolab exclue les communes qui ont connu une scission car nous ne pouvons pas attribuer aux communes résultantes les données. La valeur de l'indicateur peut légèrement varier si l'agrégation est faite à une maille supérieure à la maille communale. Le recensement permet de mesurer le nombre de personnes qui résident et travaillent dans deux communes différentes de France ou qui résident en France et déclarent travailler à l’étranger. Il mesure donc un nombre de « migrants alternants » et non un nombre de déplacements. La fréquence (quotidienne, hebdomadaire...) des déplacements n’est pas observée.
Du fait de l'étalement de la collecte, les flux entrants dans un territoire et les flux sortants peuvent ne pas être comptabilisés la même année.
Documentation Insee : https://www.insee.fr/fr/information/2383337
Part modale des déplacements domicile-travail "Transport en commun"
Carte à la maille Départementale
Carte à la maille EPCI
Commentaire sur la donnée : Le mode de transport principal utilisé par les actifs est déclaratif : il n’y a pas de contrôle de cohérence entre le mode de transport principal utilisé pour aller au travail et la distance séparant le lieu de travail du lieu de résidence. L’information renseigne sur le principal mode de transport utilisé et ne permet donc pas de mesurer l’utilisation de plusieurs modes successifs (intermodalité) ou de variation du mode de transport utilisé (multimodalité) pour se rendre au travail. Les données antérieures au recensement 2017 ne permettent pas de distinguer les modes « vélo » et « 2RM » qui étaient auparavant réunis dans une seule catégorie « deux-roues ». Ces données sont issues du recensement de la population de l’Insee. Ce dernier repose sur une collecte d’information annuelle mais il est nécessaire de cumuler cinq années pour couvrir l’ensemble des populations des communes (6 ans sur la période couvrant l’année 2021, dont l’enquête a été annulée en raison du COVID). Ainsi, s’il est possible d’actualiser les données chaque année, il n’est pas possible de comparer les millésimes du recensement d’une année sur l’autre.
Indicateur partagé dans le fichier ITDD département - ID indicateur 'i062' - filtre sur le libellé 'nb_depl_dom_trav', pour le nb de déplacements domicile travail - sous champs : tec/voiture/deux_roues/velo/deux_roues_mot/pied/sans_transp
L'indicateur calculé par Ecolab exclue les communes qui ont connu une scission car nous ne pouvons pas attribuer aux communes résultantes les données. La valeur de l'indicateur peut légèrement varier si l'agrégation est faite à une maille supérieure à la maille communale.
Le recensement permet de mesurer le nombre de personnes qui résident et travaillent dans deux communes différentes de France ou qui résident en France et déclarent travailler à l’étranger. Il mesure donc un nombre de « migrants alternants » et non un nombre de déplacements. La fréquence (quotidienne, hebdomadaire...) des déplacements n’est pas observée. Du fait de l'étalement de la collecte, les flux entrants dans un territoire et les flux sortants peuvent ne pas être comptabilisés la même année.
Documentation Insee : https://www.insee.fr/fr/information/2383337
Part modale des déplacements Domicile-Travail Vélo
Carte à la maille Départementale
Carte à la maille EPCI
Commentaire sur la donnée : Le mode de transport principal utilisé par les actifs est déclaratif : il n’y a pas de contrôle de cohérence entre le mode de transport principal utilisé pour aller au travail et la distance séparant le lieu de travail du lieu de résidence. L’information renseigne sur le principal mode de transport utilisé et ne permet donc pas de mesurer l’utilisation de plusieurs modes successifs (intermodalité) ou de variation du mode de transport utilisé (multimodalité) pour se rendre au travail. Les données antérieures au recensement 2017 ne permettent pas de distinguer les modes « vélo » et « 2RM » qui étaient auparavant réunis dans une seule catégorie « deux-roues ». Ces données sont issues du recensement de la population de l’Insee. Ce dernier repose sur une collecte d’information annuelle mais il est nécessaire de cumuler cinq années pour couvrir l’ensemble des populations des communes (6 ans sur la période couvrant l’année 2021, dont l’enquête a été annulée en raison du COVID). Ainsi, s’il est possible d’actualiser les données chaque année, il n’est pas possible de comparer les millésimes du recensement d’une année sur l’autre.
Indicateur partagé dans le fichier ITDD département - ID indicateur 'i062' - filtre sur le libellé 'nb_depl_dom_trav', pour le nb de déplacements domicile travail - sous champs : tec/voiture/deux_roues/velo/deux_roues_mot/pied/sans_transp
L'indicateur calculé par Ecolab exclue les communes qui ont connu une scission car nous ne pouvons pas attribuer aux communes résultantes les données. La valeur de l'indicateur peut légèrement varier si l'agrégation est faite à une maille supérieure à la maille communale. Le recensement permet de mesurer le nombre de personnes qui résident et travaillent dans deux communes différentes de France ou qui résident en France et déclarent travailler à l’étranger. Il mesure donc un nombre de « migrants alternants » et non un nombre de déplacements. La fréquence (quotidienne, hebdomadaire...) des déplacements n’est pas observée. Du fait de l'étalement de la collecte, les flux entrants dans un territoire et les flux sortants peuvent ne pas être comptabilisés la même année.
Documentation Insee : https://www.insee.fr/fr/information/2383337
Part modale des déplacements Domicile-Travail Voiture
Carte à la maille Départementale
Carte à la maille EPCI
Commentaire sur la donnée : Le mode de transport principal utilisé par les actifs est déclaratif : il n’y a pas de contrôle de cohérence entre le mode de transport principal utilisé pour aller au travail et la distance séparant le lieu de travail du lieu de résidence. L’information renseigne sur le principal mode de transport utilisé et ne permet donc pas de mesurer l’utilisation de plusieurs modes successifs (intermodalité) ou de variation du mode de transport utilisé (multimodalité) pour se rendre au travail. Les données antérieures au recensement 2017 ne permettent pas de distinguer les modes « vélo » et « 2RM » qui étaient auparavant réunis dans une seule catégorie « deux-roues ». Ces données sont issues du recensement de la population de l’Insee. Ce dernier repose sur une collecte d’information annuelle mais il est nécessaire de cumuler cinq années pour couvrir l’ensemble des populations des communes (6 ans sur la période couvrant l’année 2021, dont l’enquête a été annulée en raison du COVID). Ainsi, s’il est possible d’actualiser les données chaque année, il n’est pas possible de comparer les millésimes du recensement d’une année sur l’autre.
Indicateur partagé dans le fichier ITDD département - ID indicateur 'i062' - filtre sur le libellé 'nb_depl_dom_trav', pour le nb de déplacements domicile travail - sous champs : tec/voiture/deux_roues/velo/deux_roues_mot/pied/sans_transp
L'indicateur calculé par Ecolab exclue les communes qui ont connu une scission car nous ne pouvons pas attribuer aux communes résultantes les données. La valeur de l'indicateur peut légèrement varier si l'agrégation est faite à une maille supérieure à la maille communale. Le recensement permet de mesurer le nombre de personnes qui résident et travaillent dans deux communes différentes de France ou qui résident en France et déclarent travailler à l’étranger. Il mesure donc un nombre de « migrants alternants » et non un nombre de déplacements. La fréquence (quotidienne, hebdomadaire...) des déplacements n’est pas observée. Du fait de l'étalement de la collecte, les flux entrants dans un territoire et les flux sortants peuvent ne pas être comptabilisés la même année.
Documentation Insee : https://www.insee.fr/fr/information/2383337
Part modale des déplacements Domicile-Travail Deux-roues motorisé
Carte à la maille Départementale
Carte à la maille EPCI
Commentaire sur la donnée : Le mode de transport principal utilisé par les actifs est déclaratif : il n’y a pas de contrôle de cohérence entre le mode de transport principal utilisé pour aller au travail et la distance séparant le lieu de travail du lieu de résidence. L’information renseigne sur le principal mode de transport utilisé et ne permet donc pas de mesurer l’utilisation de plusieurs modes successifs (intermodalité) ou de variation du mode de transport utilisé (multimodalité) pour se rendre au travail. Les données antérieures au recensement 2017 ne permettent pas de distinguer les modes « vélo » et « 2RM » qui étaient auparavant réunis dans une seule catégorie « deux-roues ». Ces données sont issues du recensement de la population de l’Insee. Ce dernier repose sur une collecte d’information annuelle mais il est nécessaire de cumuler cinq années pour couvrir l’ensemble des populations des communes (6 ans sur la période couvrant l’année 2021, dont l’enquête a été annulée en raison du COVID). Ainsi, s’il est possible d’actualiser les données chaque année, il n’est pas possible de comparer les millésimes du recensement d’une année sur l’autre. "Indicateur partagé dans le fichier ITDD département - ID indicateur 'i062' - filtre sur le libellé 'nb_depl_dom_trav', pour le nb de déplacements domicile travail - sous champs : tec/voiture/deux_roues/velo/deux_roues_mot/pied/sans_transp
L'indicateur calculé par Ecolab exclue les communes qui ont connu une scission car nous ne pouvons pas attribuer aux communes résultantes les données. La valeur de l'indicateur peut légèrement varier si l'agrégation est faite à une maille supérieure à la maille communale. Le recensement permet de mesurer le nombre de personnes qui résident et travaillent dans deux communes différentes de France ou qui résident en France et déclarent travailler à l’étranger. Il mesure donc un nombre de « migrants alternants » et non un nombre de déplacements. La fréquence (quotidienne, hebdomadaire...) des déplacements n’est pas observée. Du fait de l'étalement de la collecte, les flux entrants dans un territoire et les flux sortants peuvent ne pas être comptabilisés la même année.
Documentation Insee : https://www.insee.fr/fr/information/2383337